5G og net ökutækja (1)

Af hverju að tengja bílinn við internetið?

Þegar kemur að Internet of Vehicles, eins og nafnið gefur til kynna, þá er það að láta Internet of Vehicles tengjast netinu. Nú eru flugsamgöngur og járnbrautarflutningar aðskilin kerfi. Flutningshraði hefur myndað sterka flutningsgetu vegna skilvirks og sameinaðs flutningsskipulags. Aðeins ökutækisflutningar sem treysta á þjóðvegi og vegi í þéttbýli er ekki kerfi. Upphaflega er hraði bílahreyfinga hægari en háhraða járnbrauta og flugvéla og skilvirkni vegasamgangna og vegasamgangna í þéttbýli mun náttúrulega ekki batna. Þrengsli er norm, umferðarslys eru norm og ómarkviss flutningur á tómum farartækjum er einnig norm.

Þess vegna þurfum við að láta bílana sem keyra á veginum hafa öflugt kerfi til að beina þeim til að ferðast hraðari eins og flugvélar og lestir, bæta öryggi, bæta skilvirkni og auka hlutfall skilvirkra samgangna. Þetta getur ekki aðeins reitt sig á ökumenn á vegum til að taka ákvarðanir og krefst „sterkasta heila“ - 5G Internet of Vehicles.

Með Internet of Vehicles verður bíllinn að brynvörðum stjórnklefa á nokkrum sekúndum. Hefurðu einhvern tíma hugsað um það? Áður fyrr endurspegluðust upplýsingarnar um ástand vegarins ekki beint til ökumanns heldur var þeim fyrst safnað af vegspólunni í gegnum umferðarstofu, síðan breytt í gervimynd og síðan send til talstöðvarinnar og að lokum send til bíll við talstöðina. Ökumaðurinn þarf líka að hlusta og keyra á meðan hann hugsar. Og það sem er mest pirrandi, ástand vega er ekki í rauntíma. Með 4G neti getur ýmis kortaleiðsögn einnig sent upplýsingar um ástand vega, en þær eru samt ekki í rauntíma og ónákvæmar. Stundum er bíllinn að keyra á þéttsetinn stað og vegur sýnir bara að þrengslin eru.

5G Internet of Vehicles gerir það að verkum að allar seinkunarupplýsingar sem hafa komið og horfnar hverfa og bíllinn verður stjórnklefi á nokkrum sekúndum. Við skulum sjá hvaða svarta tækni þeir hafa.

Svarta tækni bílsins 1: ákvörðun um umferðarupplýsingar í rauntíma.

Hraði 5G Internet of Vehicles er afar hraður, sem er innan við einn þúsundasta úr sekúndu, og 100 sinnum hraðari en hraðinn þegar menn blikka. Ásamt háhraðastillingu 5G getur Internet ökutækja sent rauntímastöðu, stefnu, hraða og hröðun hvers ökutækis til framhjáveitu og síðan gert sér grein fyrir háhraðaútreikningi ökutækjaupplýsinga á mjög hratt hraða. Samkvæmt áætlunum jafngildir þessi tölvuþéttleiki gagnaskipti á 5-10 cm fresti þegar ökutækið er á 120 km/klst. Ef hraðinn er 60 km/klst. getur ökutækið framkvæmt gagnasamskipti á 3-5 cm fresti. Þetta gerir það að verkum að hægt er að átta sig á hreyfiferil ökutækisins nánast í rauntíma, sem getur einnig verið grundvöllur fyrir rauntíma ákvarðanatöku um vegaupplýsingar.

Þegar umferðarflæði á vegi eða jafnvel akrein þéttist getur stöðin látið þessar upplýsingar vita af vegakerfinu ökutækjum sem eru 1 ferkílómetra eða jafnvel tugir ferkílómetra af nærliggjandi vegi nánast á sama tíma og þrengslin verða . Eftir það mun hvert farartæki reikna út bestu leiðina og deila leiðarupplýsingunum í rauntíma.

Í hinum enda tengingar við vegkantinn mun tölvumiðstöðin, eða skýið, raða bestu leiðinni og bestu stöðu merkjaljósaljósa í rauntíma í samræmi við aðstæður á vegum og senda það til baka til sérhvers ökutækis og ökumanns ökutækis. í gegnum veginn. Áður en ökumaður hefur einu sinni tíma til að taka ákvörðun hefur ökutækið þegar fundið bestu akstursleiðina innan 10 sekúndna eða jafnvel 1 sekúndu. Á þessum tíma, hvort sem um er að ræða akstur manna eða ökutæki sem keyrir sjálfvirkt, getur það reitt sig á upplýsingarnar til að taka ákvarðanir í sem mestum mæli og grípa til réttar aðgerða.